7月9家增幅翻倍 自主品牌有多少含金量

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7月，我国乘用车市场呈现整体上涨的趋势，销量同比增幅达26.26%。其中自主品牌表现极为抢眼，大多数企业的销量都有不同幅度的增长，甚至有9家车企实现同比增长超过100%的好成绩。

然而，销量数据并非判断企业表现与竞争力的惟一标准，在自主车企纷纷强调转型升级的当下，行业更应该关注自主车企销量背后的含金量。

■销量基数差距大

统计7月汽车销售数据可以发现，吉利汽车、广汽乘用车、北京汽车、众泰、东风乘用车、东南汽车、一汽吉林、昌河汽车和江铃汽车共9家车企在7月实现同比增幅超过100%。其中，东南汽车增幅最大，达到523%；其次是一汽吉林，达到340%。9家车企中增幅最低的为东风乘用车，增幅为107%。与市场整体增长速度23%相比，这些企业的表现十分惊人，更是合资品牌同期所难企及的。

这几家自主品牌取得这样的成绩并非偶然，他们的“当家花旦”都有良好的市场表现。例如广汽乘用车旗下的传祺GS4，7月销售2.76万辆，稳居SUV销量榜第二位；东风乘用车旗下的风神AX7，7月销售4048辆；北京汽车旗下的绅宝X35、X25、X55在7月分别销售8005辆、5831辆、1071辆，其中X35在7月的销量接近今年销量的一半。值得一提的是，吉利推出的最新SUV博越7月销量首次过万辆，成为吉利月销量突破5万的助推剂。

通过分析具体销售数据可以看出，在这几家自主品牌企业中，尽管增幅都超过100%，但因为销量基数差距较大，发展水平还不可同日而语。例如，吉利汽车7月销售5.22万辆，在增幅超过100%的自主品牌中排名第一；而同样是增幅100%，销量最少的江铃汽车7月销量仅为1900辆。另外，这几家车企中产品线布局也各不相同，有的企业更加偏重SUV，例如众泰和一汽吉林；有的发展比较均衡，例如吉利汽车和东风乘用车。

■SUV之外亮点不多

在这9家自主品牌车企的7月销量中，SUV都占据了不同程度但都很重要的角色。例如广汽乘用车旗下传祺GS4的销量占当月总销量的九成以上；一汽吉林森雅R7在7月销售4275辆，占当月销量近九成。有分析人士指出，自主品牌获得的高增长在很大程度上还是受益于市场对SUV的热衷与追捧，尤其是性价比更高的自主品牌SUV，在国内三四线城市乃至农村市场都有很好的销路。

尽管其他企业SUV占比没有广汽乘用车和一汽吉林那么高，但计算份额后发现，SUV占企业当月总销量几乎全部超过50%。例如东风乘用车SUV的比例在六成左右，东南汽车SUV比例接近八成，众泰汽车SUV所占比例则在七成左右。需要指出的是，在这些自主品牌中，吉利SUV所占比例最低，仅为三成左右。而这三成的贡献几乎全部是由今年上市的博越与帝豪GS贡献，原有车型销量微乎其微。

然而吉利汽车在增幅过百的自主品牌车企中仅能算作个案，对于大多数自主品牌而言，无论在7月增长幅度如何，近年来都将更多精力转向SUV领域。全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，目前自主品牌过度依赖SUV市场，轿车市场的短板会带来新的危机，一旦合资品牌车企完成SUV产品线布局，自主品牌依靠SUV获取高速增长的发展模式就将告终，只有均衡发展才能更具竞争力。

■向上突围言之尚早

“向上突围”是自主品牌的一直努力的方向，尽管7月销量增幅惊人并远超合资品牌增幅，但业内专家认为，目前还不能确认自主品牌已经有了实质性进展。崔东树表示，从这9家车企的去年同期数据上看，对比基数普遍较低。例如吉利汽车去年7月销售1.76万辆，而今年7月仅帝豪EC7就销售1.43万辆；广汽乘用车去年7月销售1.36万辆，相当于今年7月传祺GS4销量的一半。

另外，崔东树表示，去年7月至今，国内自主品牌发展极为迅速，新产品尤其是新SUV频繁上市。例如吉利博越、帝豪GS，一汽吉林森雅R7、众泰SR7等车型都是在今年上市的新产品。还有一些产品在今年推出升级款和新款车型，对市场表现都产生积极影响。例如众泰大迈X5、广汽传祺GS4等，尤其是在自主品牌SUV产品增加自动挡车型之后，市场表现都会稳步向上。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，目前判断自主品牌成功“向上走”还为时尚早，但已经出现一些具有竞争力的企业。崔东树同意徐长明的观点，在他看来，自主品牌正在以波浪式的轨迹“向上走”，但产品普遍集中于中低端，尚未对合资品牌构成很大威胁，现在还不能断定自主品牌已经实现突围。对于未来，崔东树表示这种高增长的发展趋势恐将难以持续，“稳步持续增长才是我们最希望看到的。”崔东树说。

「记者观察」要增长，更要与合资品牌争市场

7月自主品牌同比增速令人欣慰，多家企业超过100%，说明自主品牌在近一年的发展过程中进步很大。尽管存在去年同期基数较低、自主品牌过重依赖SUV等问题，但总体上“瑕不掩瑜”，给合资品牌带来一定压力。未来，我们进一步期待，自主品牌不但要保持快速增长，还要能够做到与合资品牌争市场，达到自主品牌的新高度。

比较自主品牌与合资品牌的主力产品可以发现，尽管自主品牌增速较快，但产品结构还都处于相对低端水平，对合资品牌热销产品基本不构成威胁。低端SUV的热销，让一些企业能够“起死回生”，但这种产品能够维持多久的市场热度，恐怕企业自己都没有把握，“向上走”还是自主品牌发展必须要迈过的一道坎。

目前，自主车企基本还处在内战的境地。以紧凑型SUV为例，上半年就发生过竞相官降的事件。一些以前销量不错但近期疲软的SUV产品，开始在终端市场推出不同程度的优惠促销手段或进行购置税补贴，都说明国内诸多自主品牌仍然停留在竞争“零和”状态。如何走出这种此消彼长的尴尬境地，让自主品牌产品打进合资品牌市场，是一个值得每一家自主车企思考的问题。

从市场对SUV的热度来看，自主品牌还可以享受一段溢价红利，应该利用好这段时间将SUV做大做强，同时应该将技术和整合的资源逐步向轿车、MPV方向转移，做到均衡发展。我们可以看到，例如东风乘用车、众泰汽车和一汽吉林等企业，都已经开始投放最新的轿车产品，轿车与SUV“两条腿走路”。

在逐渐完善技术研发储备与产品布局的同时，自主品牌如果想与合资品牌一争高下，销售终端应该得到重视。目前，自主品牌4S店工作人员的服务质量、业务水平普遍低于合资品牌。与合资品牌争市场，就要用合资品牌的标准来要求自身，无论是技术还是服务。消费者都是明眼人，对任何提高与进步都不会视而不见。