ABB价格下压 二线豪车品牌的问题与尴尬

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ABB价格的下压和新车型的不断导入，不仅令彼此间的火药味渐浓，也对位处“第二军团”的豪华车品牌造成压力。进入2016年，国内二线豪车品牌的增速纷纷放缓，而与ABB之间的排位战相比，第二阵营间的竞争则是一场近身“肉搏战”。

雷克萨斯是个例外。在迟迟不国产、过去几年增长缓慢的大背景下，今年前5个月的销量竟然达到37415辆，同比增长27%，成为目前国内市场增速排名第二的豪华车企；捷豹路虎紧随其后，今年前4个月在中国市场的销量同比攀升16.6%，达到37099辆。

此外，凯迪拉克在全球销量下滑的情况下，在中国市场也实现增长，前5月累计在华销售36266辆，同比增长12.3%；沃尔沃前5个月在华累计销量为32961辆，较去年同期增长6.3%。但前两年快速增长的英菲尼迪则彻底陷入困境，公开数据显示，前5个月英菲尼迪在华销量仅为1.5万辆，同比下滑5%。其中，5月在中国共售出整车3600辆，同比下跌了9%；4月在华销量为1700辆，同比下跌49.9%。

从销量中不难看出，尽管大多数第二阵营中豪华品牌在销量上都呈上升趋势，但普遍存在两大问题：一是这个销量是以更大的让利幅度获得的，动辄十余万元的促销力度，是厂家和经销商难以承受之痛；第二，五大二线豪车品牌的销量总和，还不敌ABB中的最后一名。究其原因，除了在售价上无法与“前辈”一争长短，车型产品也不够丰富。

以英菲尼迪为例，仅有两款国产车型Q50L及QX50，而且均已处于产品生命末期；而在雷克萨斯目前在售的车型中，走量的也是ES、RX以及CT三款车型，难以撑起车企定位格局。不国产的战略，让其注定很难在量上有实质性的突破。

此外，今年以来，英菲尼迪已经更换了三任总经理。更雪上加霜的是，6月16日，国家质检总局官网发布公告，召回包括2014年至2015年款国产英菲尼迪Q50L和2013年至2015年款英菲尼迪Q50在内共计6894辆汽车，这已经是两个月内，英菲尼迪第二次公布召回计划。

雷克萨斯亦是如此。因车辆搭载有缺陷的高田气囊，丰田汽车日前宣布在全球范围内召回49万辆汽车，而中国成为本次召回车辆最多的国家，丰田将在中国召回14万辆雷克萨斯车型。

凯迪拉克所面临的局面同样尴尬，错过了中国SUV市场增长的爆发期，产品更新速度慢，尽管短期在低基数的销量下实现增长，但其在全球市场已经开始走下坡路——刚刚过去的5月，凯迪拉克全球销量同比下滑3.8%，中国成为其唯一销量实现增长的市场。而在“硕果仅存”的市场中，客户平均年龄却高达59岁，凯迪拉克如何成功转型，吸引中国年轻人，则是这个品牌要想可持续发展亟待解决的问题。