IIHS最安全车型日系最牛？

本文已影响1.45W人

/p>

美国IIHS公布了2016年度TOPSAFETYPICK+车型清单（以下简称2016TSP+榜单；TOPSAFETYPICK安全车型榜单，简称TSP榜单），一共有48款车型入选，其中日系占据了30款。而在入选的11款中型车榜单中，日系更是占据了其中的8款。作为日系的代表，丰田和旗下品牌雷克萨斯、Scion有凯美瑞、RAV4、普锐斯以及ES、NX等共有8款车型入选。

为什么在中国被视为「安全性差」的日本车，却是美国市场高安全性的「代表」？这到底是中国人不识货，还是美国人太「宠」日本车？

汽车安全为谁安全，如何安全？

国人对汽车安全的认识有很多误区。钢板厚就安全？1800Mpa就安全？有防撞钢梁肯定比没有更安全？持有这些观点的人，很多都在「盲人摸象」，还以为掌握了真理。有的观点正是一些品牌故意搅浑水，利用这些有失偏驳的说法，来营造自己比别人更安全的印象。

但笔者负责任的讲，现在所有车企在车身结构设计上，都走的是一条路——该软的软，该硬的硬。除了一些特殊用途的专用车，没有谁敢像坦克那样设计汽车结构。

强调吸能与分散的丰田GOA车身

那么，哪里该软，哪里该硬？这要从汽车到底应该为谁而安全说起。

汽车安全设计保护的是两类人群，第一是车内乘员的安全，第二是行人的安全（E-NCAP和J-NCAP中有行人保护测试，而中国、美国都没有这一项测试）。要提醒的是，所有的汽车安全设计，都没怎么考虑汽车本身在碰撞中的受损情况。

对车内乘员来说，受到的伤害可能有四种：

第一是碰撞时的加速度造成的伤害；

第二是碰撞时乘员舱空间被压缩挤伤；

第三是撞击车内硬物造成的伤害；

第四是碰撞中安全带勒伤或者安全气囊打伤。

为了避免和减轻这几种伤害，就需要多方面做文章。而最重要的，当然就是在车身结构上了。

乘员舱要用更厚的钢板，更高强度的钢材，以保证在碰撞中乘员舱不被压缩或少压缩，降低乘员的生存空间。与此同时，乘员舱以外的车头、车尾部分，要做到软硬适中（太软或太硬，都吸收不了多少能量），因为碰撞的能量需要这一部分来吸收掉，或者传递到乘员舱之外的其他部位。如果能量不能被吸收或传递，那么碰撞的加速度伤害将会更加致命。

以上车身结构理念的发展，就是所谓的吸能车身的由来，在这一概念上，丰田凯美瑞之所以在IIHS测试中能取得好成绩，GOA车身设计功不可没。而其他做得好的产品，在车身结构上，莫不同样采用了丰田GOA类似的设计。

除了车身结构，汽车上还有哪些安全措施？安全带、安全气囊、座椅、座椅头枕、可溃缩的转向管柱等，这些和安全都有关系。

25%碰撞中的驾驶舱变形

在碰撞中，安全带及时锁紧，气囊及时炸开，从而防止乘员撞击方向盘或其他硬物。如果你不系安全带，那么撞击加速度就会让你撞向方向盘、仪表台或其他部位。座椅的包裹性如果出色，可以降低乘员碰撞其他硬物的风险。座椅头枕要有比较好的支撑，可以防止乘员颈部因为碰撞加速度导致扭伤。转向管柱如果能溃缩，在碰撞时方向盘还可以下沉，减小对驾驶员的碰撞。

带有气囊的安全带

现在还有新发明的带有气囊的安全带，在碰撞时可以让安全带由带状膨胀成圆柱状，从而减小安全带给乘员可能造成的勒伤。另外还有分级安全气囊，让气囊的膨胀按节奏分步爆炸，也是为了气囊的突然爆炸可能会给乘员带来的伤害。

以上这些都是被动安全部分，还有主动安全部分，是在事故发生之前起作用，避免事故的发生。在IIHS中，目前考察的就有前碰撞预警功能。而在E-NCAP中，包括ESC、前碰撞预警等都在考察或加分范围内。

行人保护安全气囊

对行人来说，受到的伤害有两种，第一是来自于车的撞击，第二是来自于人被撞倒后落地的二次伤害。这就需要车身在前部保险杠（碰撞中接触行人的腿部）、引擎盖（接触行人的身体和头部）要软一些。现在有些车引擎盖还有碰撞中自动抬起一定距离，从而减小行人碰撞伤害的目的。还有些车在引擎盖后部加装安全气囊，保护碰撞中行人头部的安全。

很显然，汽车的安全还是不安全，是一项系统工程。就比如说一个人靠谱还是不靠谱，不仅要看他说话能不能算数，还要看做事是不是稳重，思维是否周全等等。如果只知一点就做出判断，那显然是不会准确的。

「凯美瑞」何以入选2016IIHS最安全车型榜单？

为了测试和评价车辆对乘员的保护情况，很多国家和地区都有自己的测试方法和标准，其中最著名的就是欧洲的E-NCAP和美国的IIHS两个标准，而IIHS又被公认为全球最严苛的碰撞标准。

25%偏置碰

之所以严苛，是因为IIHS有一个也只有它们在做的、从2012年开始的25%偏置碰撞测试。这个碰撞测试非常厉害，当年让一大票车型得到了最低等级的P评价（G：good优，A：Acceptable良，M：Marginal及格，P：Poor差）。

凯美瑞之所以入选2016TSP+榜单，因为五个G和一个Advanced

CR-V拿到五个G和一个SUPERIOR

高尔夫7拿到五个G和一个ADVANCED

马自达6拿到五个G和一个SUPERIOR

S60拿到五个G和一个SUPERIOR

从2013年开始，入选2016TSP+榜单的车型，除了正碰、侧碰、顶碰以及鞭打测试取得G等级评价之外，还要求25%偏置碰撞必须获得G等级或者A等级。而从今年开始，要想入选必须要在25%偏置碰撞中获得G等级。也就是说，五种碰撞必须全部获得G等级，同时还要求前碰撞预警功能必须获得高级（Advanced）或者超级（Superior）评价。入选2016TSP榜单的车型，必须是五个G级，外加前碰撞预警功能必须获得基础（Basic）评价。