提升通过性 三款中央差速器可锁止SUV

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考虑到市场定位、用车环境以及日常操控的便捷性，目前大多数带有四驱功能的城市SUV多为一套电控智能适时四驱系统。通常情况下，它们都保持着与两驱车别无二致的工作状态。而在确保经济性的同时，根据路面状况的变化，四驱系统的择机介入将使车辆的行驶稳定性与道路通过性得到更多保障。当然，如果你在满足自己征服欲的路途中稍有不慎陷入了困境，那么你车辆四驱系统的中央差速器锁止功能便可在必要时助你一臂之力。

在国内市场，搭载四驱系统以及中央差速器锁止功能的城市SUV不在少数，而这其中又以日韩系车型居多。作为其中代表，销量最为紧俏的东风日产新奇骏，全新换代的北京现代全新途胜和刚刚经历改款的三菱欧蓝德都是值得参考的选择。

动力参数对比车型东风日产新奇骏北京现代全新途胜三菱欧蓝德发动机排量2.0L；2.5L1.6T2.4L最大功率110kW（150Ps）；137kW（186Ps）130kW（177Ps）124kW（169Ps）最大功率转速6000rpm；6000rpm5500rpm6000rpm最大扭矩200Nm；233Nm265Nm220Nm最大扭矩转速4400rpm；4000rpm1500-4500rpm4200rpm爱卡汽车网制表

推荐车型一：东风日产奇骏

厂商指导价区间：18.18-26.78万元

推荐理由：动力充沛、空间实用

新奇骏这套采用多片离合器式中央差速器的智能适时四驱系统可分别提供两驱、智能四驱和四驱锁定三种模式。除了城市道路中较为常用的两驱模式外，开启智能四驱状态下，车辆即可在需要更大牵引力时自动将动力分配至后轮。而当中央差速器被设定为锁止，车辆的前后轴扭矩分配便会保持在50：50的恒定比例，从而帮助车辆实现在极端路况条件下的脱困。

智能适时四驱系统可分别提供两驱、智能四驱和四驱锁定三种模式选择。

新一代奇骏的动力系统依然提供了2.0L与2.5L两款自然吸气发动机，其中新的代号MR20dd的2.0L发动机是由老款MR20机型基础上成功开发缸内直喷技术所得。其最大功率110kW（150Ps）/6000rpm，最大扭矩200Nm/4400rpm。另外，2.5L发动机最大功率137kW（186Ps）/6000rpm，最大扭矩233Nm/4000rpm。

新一代日产奇骏依旧搭载了2.0L与2.5L两款自然吸气发动机。

在配有四驱系统的车型中，两款排量发动机的传动系统均匹配CVT无级变速器。并且，新一代奇骏的四驱版车型还同时装备了中央差速器锁止与陡坡缓降功能。

传动系统匹配CVT无级变速器。

在外观设计上，新一代奇骏可谓焕然一新，全新的日产家族化设计风格使这一代车型获得了更具年轻和时尚感的外形。圆润流畅的车身线条与以往略显生硬的方正造型大相径庭，并且车身尺寸的全面增长也令新款奇骏的空间表现有所提升。

全新的日产家族式设计使新奇骏的外形更显年轻时尚。

车内设计同样表现的与时俱进，对称式中控布局简洁而富有立体感。同时，中控台由大面积软性材质覆盖，门板内侧及挡把分别加入了部分皮革材质包裹。良好的品质表现加之细腻的装配工艺，使得新奇骏的内饰氛围充满居家和高档气息。

内饰布局简洁且用料厚道。

安全配置方面，新奇骏全系标配了主/副驾驶安全气囊和前排侧气囊，2.5L车型还提供有前后排头部气囊。操控配置部分，牵引力控制、车身稳定系统以及上坡辅助功能也被列为新车的标配项目。此外，全景天窗、360度全景影像以及带有后排空调出风口的自动分区空调系统同样在新奇骏的全系车型中有着较高的普及程度。

中高配车型均配备有360°全景影像功能。

牵引力控制与车身稳定系统均为新奇骏的全系标配。

空间同样是新奇骏在同级别市场竞争中的优势体现，无论低配车型的植物面料还是中高配车型的皮革包裹，柔软的座椅填充都为驾乘者提供了较为舒适的乘坐感受。并且宽敞的前后排空间也使新奇骏获得了良好的空间舒适度。

新奇骏柔软的座椅填充提供了舒适的乘坐感受。

必须承认，自2014年3月正式上市至今，新一代东风日产奇骏已经取得了令人羡慕的销量业绩。一方面，顺应市场需求而做出的设计改变使新奇骏获得了更为现代的视觉印象。而另一方面，四驱系统的可靠性也确保了新奇骏良好的行驶品质。

推荐车型二：北京现代途胜

厂商指导价区间：15.99-23.99万元

推荐理由：合理的定价及充沛的动力表现

全新途胜同样提供三种驾驶模式选择，在经济、普通和运动的不同模式下，油门响应与发动机动力输出都会得到相应调节。以适用于驾驶者对车辆工作状态的不同选择。除此之外，在车辆前轮遇到较强烈的空转打滑时，电控智能适时四驱系统也可自动锁止中央差速器，以便将动力传递给后轮。当然，手动一键锁止功能也是新途胜四驱车型的标配。

四驱版车型均配有中央差速器锁止功能。

全新途胜的动力系统的确颇有看点，最大功率121kW（165Ps）/6200rpm，最大扭矩203Nm/4700rpm的2.0L自然吸气发动机与最大功率130kW（177Ps）/5500rpm，峰值扭矩265Nm/1500-4500rpm的1.6T涡轮增压发动机均搭载了缸内直喷技术。在满足动力性的同时更有助于提升车辆的燃油经济性。

新款途胜的动力系统全面升级为带有缸内直喷技术的2.0L与1.6T发动机。

传动系统中，2.0L自然吸气与1.6L涡轮增压发动机分别匹配6挡自动和7挡双离合器变速器。而两款搭载有四驱系统的高配车型则同为1.6T+7速DCT的组合。

传动系统分别匹配6挡自动和7挡双离合器变速器。

与前两代车型（旧款途胜和现款ix35）相比，北京现代全新途胜的外观有了更加新颖和靓丽的变化。现代最新的家族式设计语言赋予了新款车型十足的年轻和运动气质。整车线条动感流畅，0.33的风阻系数同样是其出色空气动力学设计的恰当佐证。

作为现款ix35的换代车型，全新途胜的设计语言更具年轻和现代感。

新途胜的车内布局富有层次感，采用分层设计的中控台将功能区域进行了更为合理的划分，同时用料和工艺水准也较以往进步明显。中控台拥有部分软性搪塑材质覆盖，触感细腻舒适，并且造型立体的控制面板也体现出良好的人机工程学设计。

内饰布局简洁而富有层次。

为了寻求更好的价格竞争力，北京现代全新途胜的低配与中高配车型间也存在较为明显的配置差异。其中高配车型配有主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、牵引力控制、车身稳定系统、陡坡缓降以及前后驻车雷达等安全和操控配置。另外，无钥匙进入、无钥匙启动、电动天窗、多功能真皮方向盘和车载蓝牙电话功能也仅在中高配车型有所装备。

无钥匙启动、多功能真皮方向盘与蓝牙功能仅为高配车型配备。

带有GPS导航系统的中控液晶显示屏同样是高配车型的专属。

在同级别市场，全新途胜的外形尺寸相比竞争对手并不占优，而车内空间却也毫不逊色。并且后排座椅靠背角度的可调节功能对于乘坐舒适性也起到了一定的提升作用。

全新途胜的后排座椅同样支持靠背角度的调节。

作为老款途胜的换代车型，全新途胜不仅在外形上迎来了崭新面貌。包括内饰功能和空间实用性的优化也逐步拉近了与日系竞争对手们的距离。当然，采用直喷涡轮增压发动机和双离合器变速器的全新动力总成才是本次换代车型的最大亮点。

推荐车型三：三菱欧蓝德

厂商指导价区间：19.98-28.48万元

推荐理由：进口品质与良好的可靠性

略显遗憾的是，在进入第三代车型之后，三菱欧蓝德进口国内市场车型上的中央差速器锁止功能已经不再作为全系标配。对于怀揣激情和梦想的消费者而言，顶配车型因此成为了无奈之下的唯一选择。这套仅服务于顶配GT版车型的超级全轮控制系统（S-AWC）采用由多篇离合器式中央差速器构成的智能适时四驱系统，并可提供经济、普通和雪地三种模式选择。在必要时，驾驶者方可通过一键锁止车辆的中央差速器来实现50：50扭矩分配的全轮驱动状态。

GT版车型的超级全轮控制系统（S-AWC）提供经济、普通和雪地三种模式选择。

在动力系统方面，已经服役多年的2.0L和2.4L自然吸气发动机依旧是新款三菱欧蓝德的动力源泉。其中2.0L发动机最大功率110kW（150Ps）/6000rpm，最大扭矩190Nm/4200rpm。而2.4L发动机则可在4200rpm时发挥220Nm的最大扭矩，并在6000rpm时输出124kW（169Ps）的最大功率。

2.0L与2.4L自然吸气发动机均带有三菱MIVEC可变气门正时及升程控制技术。

传动系统同样匹配可模拟6挡位的CVT无级变速器，并且经过供应商JATCO重新的优化设计之后，这台CVT变速器在动力响应及传动效率方面都较以往有了显著提升。

传动系统匹配可模拟6挡位的CVT无级变速器。

谈及这次中期改款，外观仍是值得关注的焦点。在保持旧款身材比例的基础上，新欧蓝德的主要变化集中在了前脸部分。三菱家族最新的“DynamicShield”设计理念让欧蓝德在经历过“布雷脸”和“鲨鱼脸”之后，又重新找到了年轻和运动的风格基调。

作为改款车型，新欧蓝德采用了三菱家族最新的“DynamicShield”设计理念。

内饰设计则没有明显改变，依旧是以驾驶者为中心的布局方案，但用料材质和工艺品质均有明显改善。仪表台采用大量软性搪塑材质，同时辅以缝线工艺的装饰，从而令新车内饰的质感与档次都获得大幅提升。

内饰布局基本延续旧款设计，但工艺品质较以往有了显著提高。

功能配置方面，除入门版车型外，主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊和膝部气囊均未缺席区域配置车型。并且牵引力控制、车身稳定系统和上坡辅助功能也提供了较为完善的驾驶辅助功能。此外，定速巡航、倒车视频影像和带有中控液晶屏幕的GPS导航系统仍是新车的全系标配。

新车全系标配定速巡航、倒车影像及GPS导航系统。

并支持手机互联功能。

虽然只有2670mm的轴距，但合理的车内布局仍使欧蓝德获得了十分宽裕的乘坐空间。而身为四驱车型的它也没有因传动轴的布置影响到后排乘客的空间舒适性，这点难能可贵。此外，三菱欧蓝德还是国内市场中为数不多的可提供7座版车型的紧凑级SUV，在必要时，行李厢内的两个附加座椅便可为你的载客量增加两个名额。

第三排座椅的配备使欧蓝德的空间表现更为实用。

作为三菱品牌在SUV市场的主力车型之一，有着14年发展历史的欧蓝德终于在改款车型的外观上给予了消费者更多的吸引力。同时，内饰细节的改进与动力总成的优化也是欧蓝德提高竞争实力的有效措施。

编辑点评：值得说明的是，带有中央差速器锁止功能并不意味着以城市用车环境为主导开发的都市SUV从此具备了铤而走险的资本。因为在多数情况下，为避免多片离合器因高强度工作而产生打滑和磨损，多数城市SUV的中央差速器锁止功能仅在40km/h的行驶时速以下才能有效工作。因此，在过于复杂的越野路况条件下，即便配备了中央差速器锁止功能，车辆也有可能在困险面前束手无策。因而，中央差速器锁止功能的配置更多是为了满足消费者的不时之需。