因标准而入魂 四款标准轴距中级车对比

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不得不承认，在中国汽车市场，“加长”是个很具代表性的词语，它容易引来更多关注和认可。并且在经过这项专为满足国人需求而做出的“改良”之后，那些佩带着“L”标识的加长版车型似乎就有了睥睨旁人的资本。然而问题来了，那些在欧美国家可以完全满足使用的标准版车型为何无法适应中国消费者的乘坐需求？如果要给出一个合理的解释，那么答案恐怕只有一个，那就是中国消费者对车内空间的日益挑剔。

当然，在加长成风的中国车市，也不是所有厂商都在追求空间舒适性的同时抛弃了原本的设计精髓。至少，还有那么一部分车型在用最标准的设计美感和操控乐趣，坚持服务于对驾驶感受有着更深层理解和追求的消费者们。

在加长现象最为严重的中级车市场，轴距的增长对提升车辆后排乘坐空间的确作用显著，而标准轴距车型在操控性方面的出色表现同样有目共睹。如果选择后者，那么消费者能够买到的国产中级车则包括了华晨宝马3系与北京奔驰C级这对来自德国的老对手。而进口车型中也不乏雷克萨斯IS和英菲尼迪Q50这样的实力选手。然而为确保对比的公平性，我们仅挑选出了各品牌车型中价位相近的配置款式。

指导价对比车型售价华晨宝马3系 2016款 320i M运动型37.90万元北京奔驰C级 2015款 C 200 运动版 4MATIC38.98万元雷克萨斯IS 2015款 200t F SPORT36.90万元英菲尼迪Q50 2014款 2.0T 豪华版36.98万元爱卡汽车网制表

（一）外观对比

宝马3系

2016款 320i M运动型

对于现款宝马3系（F30/F35）而言，除了全面搭载涡轮增压发动机这一核心变化之外，推出加长轴距版车型也是其为对抗竞争对手所做出的重要决策。外形上，现款宝马3系依旧传承了BMW的经典元素，相比上一代车型（E90），标志性的双肾格栅面积更大，且造型更宽。与开眼角式的天使眼头灯组共同成了一副极具时尚和运动感的新面孔。

标志性的双肾进气格栅与天使眼头灯是新一代宝马3系为人熟知的设计特征。

低矮流畅的车侧线条使新一代宝马3系更显修长，车身尺寸方面（以带有运动套件的M运动版为例）4650/1811/1454mm的三围和2810mm的轴距是其标准的身材尺寸。相比长轴版，长度及轴距缩短了110mm。相应的，在减少后排乘客膝部空间的同时，这台标准轴距车型也收获了BMW3系接近50：50的前后重量分配和与生俱来的驾驶乐趣。

相比长轴版车型，宝马3系的标准轴距仅为2810mm。

从车尾视角来区分标准和加长轴距版宝马3系的方法基本仅来自于尾门标识。作为一款具有运动血统的中级车，宝马3系的车尾造型保持了足够的内敛和稳重。而同时，透过尾门上翘的鸭尾设计和大量水平线条勾勒出的层次感，现款3系的运动风格依然十分突出。

车尾的简洁和内敛并不能掩盖宝马3系与生俱来的运动气质。

奔驰C级

2015款 C 200 运动版 4MATIC

随着全新一代奔驰S级轿车的更新换代，主打家用市场且同样步入了一个崭新产品周期的奔驰C级车也找到了最合理的临摹对象。同时，与宝马的做法有些近似的，国产新一代奔驰C级车的长轴版也应势而生。相较于宝马对经典的传承，奔驰在家族化设计上的大幅度创新更能展现出自己身为汽车发明者的权威和历史地位。

新一代奔驰C级轿车保持了与家族旗舰车型相同的设计风格。

脱胎于新一代S级优雅的车侧造型令新款C级车的整体气质更显华贵，作为标准轴距车型的长宽高分别为4714/1810/1442mm，轴距达2840mm。而长轴版则拥有4783mm的车长和2920mm轴距，相比之下，车长及轴距分别增长了69mm和80mm。

车身线条低矮流畅，且具备了十分优雅的造型气质。

新款奔驰C级的车尾设计依旧保持了与车头的和谐呼应，简约中流露着些许典雅与雍容。同时，羽翼造型的靓丽尾灯也是奔驰新一代车型最具辨识度的设计元素。

羽翼式尾灯组和隐藏式双出排气同样是奔驰C级独居辨识度的设计元素。

雷克萨斯IS 2015款 200t F SPORT

作为传统德系豪华品牌的主要竞争对手，来自日本的雷克萨斯在设计领域可谓独具匠心。近年来，这家具有匠人精神的日本车企所打造每一款产品都足以在视觉上展现出摄人魂魄的美感和冲击力。如果以宝马3系和奔驰C级为假想敌，那么一台不曾拥有过加长设计的雷克萨斯IS更是值得警惕的对手。

前脸部分，以纺锤形中网为代表的标志性元素，是雷克萨斯最引人注目的家族式设计风格。显然，犀利和动感也是根植于雷克萨斯基因中最主要的序列组成。分离式的头灯组标配远近光一体式氙气大灯，同时，利剑造型的LED日间行车灯更进一步突出了前脸的凌厉与凶悍。

在雷克萨斯的设计语言中，凌厉与动感是永恒的主题。

车身侧面，雷克萨斯IS拥有着“或许是”同级别最为妖娆的曲线。低伏的侧身姿态中，高挑的腰线刻画虽有些轻描淡写，但外扩的轮拱与流水般自然的侧裙绝对算得上是车侧设计中浓墨重彩的笔触。论身材，4665/1810/1430mm的三围尺寸和2800mm的轴距尚且无法使雷克萨斯IS与来自德系的3系和C级分庭抗礼。但在如此曼妙的身材面前，又有谁愿意用附加的尺寸来画蛇添足呢？

较短的轴距尺寸也为雷克萨斯IS带来更为灵活的操控性。

紧致且干练的臀部是欣赏雷克萨斯IS外观过程中堪称完美的收尾。其中，棱角分明的尾灯为车尾营造出的运动气息丝毫不亚于其凶猛的前脸。此外，运动化双出布局的排气也表明了IS对动力性能的不懈追求。

简洁干练的车尾同样不乏运动感。

英菲尼迪Q50 2014款 2.0T 豪华版

在酝酿多年之后，英菲尼迪终于在2014年底正式推出了它们国产化之后的首款车型——Q50L。没错，加长便是国产新车为了适应国内市场需求而做出的本土化重要改进。而标准轴距版的Q50仍以进口形式在国内销售。

外观设计方面，现款Q50延续了英菲尼迪的家族式设计风格，宽大的四边形进气格栅采用镀铬包边工艺，从而突显出前脸的时尚和豪华气质。大灯灯组源自仿生学设计，全LED光源的应用和类似瞳孔的视觉效果也为Q50的车头增色不少。

来自英菲尼迪新款家族设计的前脸使Q50充满了时尚与豪华感。

车身侧面，矫健的身材和流畅的线条感同样给予了Q50十足的运动色彩。官方数据显示，作为标准轴距车型，现款Q50（不含运动套件）长宽高分别为4790/1823/1450mm，轴距达2850mm。较之国产加长版车型4840mm的车长和2898mm的轴距分别缩短了50mm和48mm。

即便是标准轴距版车型，2850mm的轴距依然是Q50领先对手的优势体验。

凹凸有致的车尾造型中，翘起的鸭尾设计和粗壮的双出排气都是Q50运动风格的最佳定义。另外，牌照框上下两侧所装配的镀铬饰条也形成了与车头设计的呼应统一。

车尾造型圆润而富有立体感，且与车头形成了良好的设计呼应。

（二）内饰对比

宝马3系

2016款 320i M运动型

坐进宝马3系的车内你会很自然的发现，包括中控面板在内的大部分功能设施都向驾驶者一侧做出了明显倾向。而促使此类设计理念成型的根本原因正是宝马对驾驶乐趣的一贯推崇。层次分明的中控台上，独立式液晶屏幕搭载了宝马idrive多媒体人机交互系统，并沿用了以往便捷的旋钮及按键控制器。M运动款式的三辐方向盘握感粗壮牢靠，且集成有丰富的多功能按键。

来自M运动风格的设计元素，使得宝马3系的内饰充满了令人兴奋的战斗气息。

奔驰C级

2015款 C 200 运动版 4MATIC

即便仅是简单复制了奔驰S级的设计风格，但新一代奔驰C级车的内饰依然备受好评。堪称华丽的中控台从设计到工艺都做出了同级别新的标杆表现，上层结构采用大面积皮革覆盖并辅以缜密的缝线工艺点缀，以提供细腻的触觉感受。而中控面板则利用一整块烤漆饰板营造出奔驰特有的典雅与豪华气息。此外，还原经典的换挡设计进一步实现了车内储物空间的合理布局。同时，醒目的中央液晶屏幕所搭载的COMMAND多媒体系统也因此收获了更具人机工程学设计的独立控制单元。

除了运动元素的融入，豪华感也是新一代奔驰C级车内饰最为突出的亮点。

雷克萨斯IS

2015款 200t F SPORT

相比浑然天成的外形，雷克萨斯IS的内饰更多体现了日系品牌追逐细腻和严谨的设计诉求。大量水平线条的融入为工整的中控台划分出鲜明的层次感，柔软而富有弹性的皮革包裹与细密的针脚相结合，凸显了高档与精致感。另外，对比同级别车型所惯用的高亮烤漆和木纹装饰材质，散发着哑色金属光泽的装饰条反倒给予了雷克萨斯IS更多别致的细节点缀。

严谨考究的内饰工艺和新颖别致的造型设计是雷克萨斯的拿手好戏。

英菲尼迪Q50

2014款 2.0T 豪华版

另一台来自日系品牌的英菲尼迪Q50在内饰设计方面同样表现得一丝不苟，对称结构的环抱式座舱布局沿袭了英菲尼迪的家族化设计。柔软的皮革包裹并未过多抢占视觉层面的制高点，反而是被贴心的布置在了中央通道两侧及门板内侧扶手等与乘坐者有着更多接触的区域。除此之外，新款Q50的最大亮点在于其所搭载的Infiniti InTouch™人机交互系统。这套采用双屏幕触控操作的多媒体系统在完善其功能实用性的同时，也赋予了英菲尼迪Q50领先同级的科技质感。

简约的内饰布局使得Q50双屏中控系统所营造出的科技质感被进一步放大。

功能配置方面，四款车型均提供了8安全气囊、前后泊车雷达与倒车视频影像等的周到保护，并且奔驰C级、雷克萨斯IS与英菲尼迪Q50还配备有膝部气囊。此外，新款C200运动版4MATIC车型所搭载的自动驻车、自动泊车和主动刹车系统进一步提升了车辆的主动安全性。而英菲尼迪Q50则拥有单碟DVD和BOSE音响系统组成的高品质影音娱乐系统。

功能配置对比车型320i M运动型C 200 运动版 4MATICIS 200t F SPORTQ50 2.0T 豪华版主/副驾驶座安全气囊主●/副●主●/副●主●/副●主●/副●前/后排侧气囊前●/后-前●/后-前●/后●前●/后-前/后排头部气囊(气帘)前●/后●前●/后●前●/后●前●/后●膝部气囊-●●●胎压监测装置●●●●牵引力控制●●●●车身稳定控制●●●●上坡辅助●●●-自动驻车-●--自动泊车-●--主动刹车-●--GPS导航系统●●选装●定位互动服务●●-●中控彩色大屏●●●●车载蓝牙●●●●爱卡汽车网制表

（三）空间对比

作为同一细分市场的竞争对手，四款车型的外形尺寸也存在明显差异。从具体的数据显示来看，除新款3系以1454mm的身高占据部分领先之外，其余各项数据的对比中，英菲尼迪Q50都获得了全面的竞争优势。不过，在来自爱卡汽车的车内空间测量报告中，四款车型的表现却与外形尺寸的对比结果大相径庭。

车身尺寸对比车型320i M运动型C 200 运动版 4MATICIS 200t F SPORTQ50

2.0T 豪华版长（mm）4650471446704790宽（mm）1811181018101823高（mm）1454144214301450轴距（mm）2810284028002850爱卡汽车网制表

宝马3系

2016款 320i M运动型

为满足驾驶感受的运动体验而特别优化的运动风格座椅提供了良好的侧向支撑，并且前后排座椅的靠背及座垫均采用贴合人体曲线的结构设计。因此在宝马3系这样富有运动气质的车内中，乘坐者仍可充分获得属于自己的舒适体验。

新款320i运动型采用了宝马M款式的运动风格座椅。

强调包裹性的座椅设计使驾驶者得以在激烈的操控过程中更加全情投入。

空间方面，来自爱卡空间报告的数据显示，现款宝马3系拥有985mm的前排头部空间、920mm的后排头部空间和最大850mm的后排膝部空间。相比其余三款车型，宝马3系的车内空间已经占据了明显领先。

奔驰C级

2015款 C 200 运动版 4MATIC

尽管豪华与舒适才是新一代奔驰C级最响亮的slogan，但新车的乘坐体验中却有着完全不输宝马的运动感受。凸出的侧翼设计与可延长的座垫功能都在满足舒适性的同时给予了驾驶者足够的包裹和支撑性。同样的，后排座椅的打孔工艺以及为增大摩擦力而采用的大量缝线设计也提供了良好的乘坐舒适性。

新一代奔驰C级的座椅，同样展现出了为运动驾驶体验而做的诸多优化设计。

而后排座椅的乘坐感受则明显倾向于舒适性。

虽然在车身长度及轴距方面都要优于宝马3系，但新一代奔驰C级却同样收获了适中的空间测试结论。而通过对数据的细致对比，我们也的确能从中洞察到两车在空间表现上的差异所在。数据显示，相比竞争对手，奔驰C级960mm的前排头部空间、900mm的后排头部空间爱以及830mm的最大后排膝部空间，都处在了落后位置，因此整体空间表现不占优势。

雷克萨斯IS

2015款 200t F SPORT

在座椅的乘坐感受方面，雷克萨斯兼顾了运动与舒适的双重需求。前排座椅具有出色的包裹性且采用了织物与皮革拼接的座椅面料，从而带来良好的运动效果。后排座椅依旧保持着足够的贴合感与承托力，但考虑到中央位置座垫的凸起和地板中央下方的传动轴布局，中间位置乘客的舒适性难免受到影响。

采用织物与皮革拼接的座椅面料为雷克萨斯IS提供了不错的舒适性和运动感。

不过作为四款车型中尺寸最小的一款，雷克萨斯IS的乘坐空间仍略显局促。

局促的空间结论并不使人感到意外，对于雷克萨斯IS而言，完美的车身比例和雷厉风行的线条设计才是不容有失的关键环节。所以，对于960mm的前排头部空间、875mm的后排头部空间和810mm的最大膝部空间来说，满足日常乘坐需求已经是设计者交出的一份满意答卷。

英菲尼迪Q50 2014款 2.0T 豪华版

在运动和非运动版车型中，英菲尼迪Q50采用的座椅设计也有所区别。其中运动版车型的前排座椅具有更强烈的包裹感，并提供座垫延长功能。而非运动版车型则缺少了刺激驾驶欲望的功能设计，不过乘坐舒适性依旧拥有上佳表现。后排座椅可同时容纳三人乘坐，但受制于传动轴的结构布局影响，其中间位置仍无法满足长期乘坐的舒适体验。

带有刺绣工艺的皮革包裹使英菲尼迪Q50的座椅更具高档气息。

1000mm的前排头部空间有着领先同级的优秀表现，但后排空间却并不占优。

虽然在空间数据测量中获仅得与奔驰C级与雷克萨斯IS相同的局促表现，但英菲尼迪Q50的车内空间却不乏值得一提的亮点。其中前排1000mm的头部空间甚至超越了四款车型中车身高度最高的宝马3系，而后排880mm的头部空间和840mm的最大腿部空间也与奔驰C级旗鼓相当。

（四）动力对比

宝马3系

2016款 320i M运动型

为应对欧洲市场日益严苛的环保法案，宝马在新一代3系车型上拿出了以N20B20系列直喷涡轮增压发动机代表的全新解决方案。作为低功率版机型，其最大功率135kW（184Ps）/5000rpm，峰值扭矩270Nm/1250-4500rpm。传动系统匹配来自ZF的8挡手自一体变速器，高效的传动使得这台320iM运动型达到了7.3秒的0-100km/h加速时间。同时每百公里的综合油耗也仅为6.7L（工信部数据）。

新款320iM运动型搭载了最大功率135kW（184Ps）的2.0L直喷增压发动机。

传动系统匹配来自ZF的8挡手自一体变速箱。

奔驰C级

2015款 C 200 运动版 4MATIC

作为新一代奔驰C级车所搭载的主力机型，代号M274的2.0L直喷增压发动机同样提供高低两个功率版本。其中，低功率版发动机最大功率135kW（184Ps）/5500rpm，最大扭矩300Nm/1200-4000rpm。传动系统依旧匹配7挡手自一体变速器，并搭载了4MATIC智能四驱系统。此外，新车的工信部油耗也只有7.3L/100km。

低功率版的奔驰M274型号2.0L直喷增压发动机，最大功率135kW（184Ps）。

传动系统依旧匹配7挡手自一体变速箱。

雷克萨斯IS

2015款 200t F SPORT

在相同价位条件下，雷克萨斯IS无疑拥有同级别最为抢眼的动力数据。带有燃油混合喷射技术的代号8AR-FTR2.0L涡轮增压发动机拥有180kW（245Ps）/5800rpm的最大功率和350Nm/1650-4400rpm的峰值扭矩。与之相匹配的是一台8挡手自一体变速器。而强劲的动力系统也使得雷克萨斯IS200t仅需7秒即可完成0-100kW/h的加速。而其工信部油耗却仅为7.3L/100km。

雷克萨斯IS搭载一台采用混合喷射技术的2.0L涡轮增压发动机。

传动系统匹配8挡手自一体变速器。

英菲尼迪Q50

2014款 2.0T 豪华版

现款英菲尼迪Q50的动力系统同样来自于奔驰最新MRA纵置模块化平台的M274序列发动机，但作为高功率版机型，它的最大功率达到155kW（211Ps）/5500rpm，最大扭矩350Nm/1250-3500rpm。传动系统仍采用奔驰7GTronic7挡手自一体变速器。凭借这套由奔驰提供的动力系统，Q50 2.0T车型由静止到的100km/h时速所需时间只有7.2秒，并且工信部油耗也保持了7.4L的同级别平均水平。

由奔驰提供的高功率版2.0L直喷增压发动机最大功率155kW（211Ps）。

传动系统同样匹配7挡手自一体变速器。

动力系统方面，四款车型都搭载了2.0L排量的涡轮增压发动机。其中雷克萨斯IS用最为漂亮的数据表现和7秒的0-100km/h加速时间成功征服了另外两位来自德系豪华品牌的竞争对手以及自己的同乡英菲尼迪Q50。而新一代3系的6.7L/100km（工信部数据）综合油耗也在本次对比中顺利脱颖而出。

动力总成对比车型320i M运动型C 200 运动版 4MATICIS 200t F SPORTQ50 2.0T 豪华版排量2.0L2.0L2.0L2.0L进气形式涡轮增压涡轮增压涡轮增压涡轮增压供油方式缸内直喷缸内直喷混合喷射缸内直喷最大功率135kW（184Ps）135kW（184Ps）180kW（245Ps）155kW（211Ps）最大功率转速5000rpm5500rpm5800rpm5500rpm最大扭矩270Nm300Nm350Nm350Nm最大扭矩转速1250-4500rpm1200-4000rpm1650-4400rpm1250-3500rpm变速箱形式8挡手自一体7挡手自一体8挡手自一体7挡手自一体驱动方式前置后驱前置四驱前置后驱前置后驱前悬架类型双球节弹簧减振支柱前桥多连杆独立悬架双叉臂式独立悬架双叉臂式独立悬架后悬架类型多连杆独立悬架多连杆独立悬架多连杆独立悬架多连杆独立悬架官方0-100km/h加速时间7.3秒-7秒7.2秒工信部油耗6.7L/100km7.3L/100km7.3L/100km7.4L/100km爱卡汽车网制表

编辑点评：值得肯定的是，保持标准身材是四款车型坚持产品设计灵魂的共同点。但作为中级车市场最具运动气质的车型之一，新一代宝马3系的驾乘感受却向舒适性做出了过多妥协。相反雷克萨斯IS 200t则用更为抢眼的动力表现以及出色的性价比让一直处在操控性能王者地位的宝马3系感受到了危机。此外，新一代奔驰C级车成功延续着家族旗舰车型的设计理念，用成熟且豪华的工艺品质重新树立起了自己的标杆地位。而英菲尼迪Q50也将科技感和空间舒适性视为提升产品竞争力的重要属性，凭借精湛的内饰工艺和包括双屏显示与BOSE音响在内的丰富科技配置，Q50一样在中级车市场大有可为。

因此，作为消费者，在明确了自身用车需求与四款车型的各自特点之后。选择或许并没有想象中那样艰难。