李书福“斥责”互联网造车为哪般

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近日，身为全国政协委员、吉利汽车董事长的李书福，明确地表达了对互联网造车的忧虑，甚至，直言不讳的道出，互联网造车是圈钱行为。其目的，无论是为自主制造争取权益、还是对互联网企业的初生牛犊不屑一顾，总之，站在汽车实体企业的角度斥责互联网企业的行为，确实说明了国内汽车制造的一种新现象。一方面，两种新制造势力谁也不服谁，总想着以自身的优势攻击对方的短处；另一方面，能够在公开的场合直接表达胸意，也符合李书福快人快语的特征，至少，在自主汽车最艰苦的时候，吉利等自主汽车能够以自身的坚持，让自主汽车看到了光明，这本身就是李书福敢说话的本钱。

如果说制造实体与互联网的高度整合，有哪些相同与不同点的话，那么很显然，这两大势力都肩负着中国制造赶超与走向国际的历史使命。虽然，现在就孰强孰弱下定论，还为时尚早；但值得一提的是，出现如此的唇枪舌剑，显然会对国内汽车大局不很有利的。这不仅容易让顶层设计，在决策时产生模糊概念；而且也存在着让直接竞争对手钻空子的可能性，这样一来，李书福没有能耐住寂寞，确实有些不应该。按理说，在刚刚结束的全国两会上，李书福完全可以以提案的形式说出自己的想法，只不过，他宁可与另一位致力于造车的代表委员，百度的李彦宏在提案上（无人驾驶汽车与智能汽车立法）撞车，也不愿在主要渠道说出自己的忧虑与想法，这样的“马后炮”，明显的带有个人感情色彩的。

而从李书福对互联网企业的指责中不难看出，他并不反对互联造车的大势所趋，只不过，他不了解互联网企业的融资能力与资本运作方式。这一点，其实有意见的又何止自主汽车老总们，恐怕所有的实体制造，在这方面都因为望尘莫及、而牢骚满腹。这是因为，互联网所代表的信息产业，现在正处在大时代的中心，既然社会甘愿为互联网企业运作资本开绿灯，谁眼红也是没有办法的！像这几天，在上海出台的专车治理一事，就出现了专车企业要为车主买单的现象。虽然，这种行为，有些无视政府的具体执法，但专车企业能够随随便便的拿出真金白银，也是与他们动辄就融资数十亿美元不无关系的。所以，在融资与资本运作上，本来就差距较大的汽车实体企业，就应该意识到这样的必然现象会发生。而重要的是，不是眼馋人家的融资能力、而是更好的做好自己的品牌，这才是比什么都重要的。

而作为互联网企业，其实也并不像皮包公司那样、可以空手套白狼，而是运用了信息技术所赋予的特定优势，包括更了解汽车的发展、更能够与科技的融合，并通过互联企业现有的资本运作方式，将更多的新资产融入汽车制造之中，这或许才是先进制造的代表。如果说，这其中有什么与传统制造模式不一样的话，就在于互联制造的根本，是以掌握制造的节点为主进行通盘整合的。这些节点，如果运用得好，就可以使汽车制造推升好几个台阶；而如果运用不当，不仅存在着投入的空心化危险，而且也会与汽车制造相去甚远，这恐怕才是李书福先生有如此担忧的关键。

其实，无论是互联网制造的越来越高涨、还是李书福满口不服的表现，都并不与国内汽车发展主流相悖的。关键是，如何将这两大力量有机地整合，这才是国内汽车发展的最大收获，也同样是让中国汽车制造动起来的重要保障。可以说，李书福的斥责声，并非是一种恶意！在这种情况下，消费者与互联企业都可以当作耳旁风，但作为管理部门的政府不能视而不见，这是因为，代表自主汽车实体发展的企业，急需要与互联网制造的理念相融合，这才是决定国内汽车发展的重要节点。如果忽视了这样一个融合的契机，不仅不能够为国内汽车整体制造、带来一加一大于二的结果，而且，也会使实体企业孤掌难鸣，到那时，李书福的话才真的白说了......!