指触经典车 日产天际线系列模型实拍

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　　跑车对于人们来说早就超出了实用性的范畴，它们勾人的长相和粗暴的脾气给了车迷“舔屏”的勇气，虽然日产GT-R绝非出身名门，但肩负最强Skyline（天际线）的它却粉丝无数。本期的指触经典车就要介绍介绍日产天际线这个家族，形式则采用模型实拍。作为“脑残粉”，日产天际线系列的车型占据了我所收藏模型中的很大一部分，借此机会也可以拿出来与大家共享一下（显摆显摆），所以，抖起来吧……

　　作为铺垫，我觉得有必要加入一些1:64小比例模型的简介。前一段时间上线的汽车模型文化那篇文章中说到，1:64汽车模型在近些年中逐渐积累了一些人气。短小的车身搭配上些许细节很容易给人一种人爱不释手的感觉。

　　回归正题，上个世纪60年代前后，在与日产公司合并以前，Skyline作为王子汽车公司主打性能的车系一直秉承着运动血统，在性能方面一直有着自己得天独厚的优势，这也成为了两家合并后此车系得到保留的重要原因。

　　这款双门版本的第一代GT-R（KPGC10）在我的心目中有着不可撼动的地位，或许是因为老旧的海报中“初代目”的三个大字格外显赫的缘故吧。在动力上，它和先前推出的四门版GT-R（PGC10）一样借鉴了当时日产R380赛车。

　　C110一代的Skyline无疑算得上是“惨烈”的，作为最埋汰的第二代GTR（KPGC110）， 动力不变、换装了美式风格的外壳不说，在石油危机的打压下产量更是不足200辆。不少人们认为这一代车型由于外观失败、受到经济危机而显得生不逢时，可我 并不这样认为，至少属于Skyline标志性的经典“四圈”尾灯就是其“存在即是合理”最强有力的证据。

　　低迷后的觉醒

　　少了“GT-R”的庇护，日产Skyline并没有停止更新的脚步，经过了C110和C210两代车型的低迷，正式进入了80年代R30和R31的时代。从外观上看，这两代的Skyline已经放弃了之前“溜背”造型的风格，甚至一度削减了代表着高性能的尾翼。性能上，涡轮的加入成为了Skyline车系对抗高油耗和保持不俗性能的利器。

　　很长一段时间之内，Skyline家族都一直为GT-R空出了这“第一把交椅”，再出色的性能好像都不能被那期待唤醒的三个字母所掩埋。基于第八代Skyline车型（R32）而来的第三代GT-R（BNR32）在1989年诞生，内装代号RB26DETT，排量2.6L的双涡轮增压发动机宣告着“战神”时代真正的到来。