5月数据凸显中国品牌销量危机

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据中国汽车工业协会统计，今年5月，汽车产销分别为206.49万辆和209.17万辆，环比均有下降，同比均有增长。1~5月，汽车累计产销分别为1084.35万辆和1075.52万辆，同比增长5.75%和6.69%，增幅比上年同期均有小幅度提高。

5月的汽车产销量并没有给我们带来多大的惊喜，可以说是“不求有功，但求无过”。原以为5月车市会因为北京车展的推动一路飙升，但从数据上看依旧表现平平。如今，汽车市场日趋平稳，车市增速趋于缓慢。乘用车方面，5月共销售179.30万辆，环比增长0.52%，同比增长11.27%，突破两位数大关。

轿车：外资品牌推动迎来罕见增长

从分市场来看，5月轿车市场销量为92.14万辆，环比增长1.77%，同比增长1.47%。

近年来，轿车市场整体销量呈现出下滑态势，5月虽然只是略有增长，但也较为罕见。这一现象主要依赖于外资品牌的推动。

从数据来看，朗逸以3.6万辆的销量依旧占据轿车冠军席位，大众捷达和别克英朗成功打败日产轩逸，进军前三，销量也均突破三万大关。

此外，曾经轿车销量“TOP10”中唯一的中国品牌吉利帝豪，已被大众POLO以1.74万辆的销量挤出前十。5月，轿车销量“TOP10”无缘再见中国品牌身影。

5月份，中国品牌轿车的总销量仅为16万辆，市场份额进一步下滑了1.8个百分点。

近几年，轿车各细分市场已经被外资品牌占据，中国品牌无从下手的同时，调转枪口对准SUV寻找突破。在SUV迎来大卖之后，更多的中国品牌纷纷效仿跟随，一定程度上也忽略了轿车市场。

SUV：合资品牌强力反扑

再来看SUV市场，5月销量为62.72万辆，环比增长2.17%，同比增长36.26%。虽然增速有所放缓，但依然是乘用车几大分类市场中增速最高的。

对此，中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，增速的变化和基数有关，由于之前SUV连续高速增长，导致SUV的市场基数越来越大，现在虽然增速放缓，但仍保持这样的增速还是比较好的表现。

意料之中，常青树哈弗H6的销量虽环比下降，但依旧以3.74万辆的成绩领跑SUV细分市场。

4月份被传祺GS4抢走第二位置的宝骏560，5月又被昂科威以1.92万辆的销量挤出前三，位居第四。前三个席位中，只有传祺GS4环比上升，并以2.6万辆的销量保持排名第二。不难看出，中国品牌SUV已经退去热潮，显现出降温趋势。

从销量排行可以看出，中国品牌SUV正在遭遇外资品牌的强力反扑。SUV销量排名前十位的SUV生产企业中，中国品牌仅剩四席。随着合资品牌SUV的蓄力，加之其正在进行的产品下探，比如最近比较受关注的合资企业“廉价车”战略，中国品牌SUV是否还能继续保持曾经的辉煌，我们只能静观其变。

MPV：五菱宏光强势回归

5月，MPV销量为18.01万辆，环比增长0.33%，同比增长28.20%。从上图中可以看出，MPV销量前十之中，中国品牌仍占据绝对优势。

除了别克GL8是外资品牌外，榜单上其余车型均为中国品牌。一直居于MPV市场首位的“神车”五菱宏光，在4月被哈弗H6抢占车型销量冠军宝座后，5月份凭借其4.52万辆的销量继续遥遥领先，强势回归延续着“神车”传奇。在4月份下滑至第三名的宝骏730在本月以1.41万辆的销量反攻，回归第二名。而上个月排名第二的欧诺，5月却已落到了第四位，可谓“幸福来得快，去得也快”。

MPV市场的整体增长得益于新车的上线。近一年内上市的全新车型共计11款，占比超过20%。从目前来看，中国品牌MPV的定位依旧是中低端市场，向中端和高端市场转型依旧需要些时日。但是随着“二胎政策”的持续火热，具备宽敞和舒适两大特点的MPV车型会被越来越多的车企所看好，市场竞争将日趋激烈。

除去以上三块细分市场，5月份交叉型乘用车销量为6.43万辆，环比下降24.3%，同比增长37.26%。

最后，从1~5月的市场总体表现来看，轿车和交叉型乘用车市场相比去年依旧是下滑态势，而SUV和MPV市场仍是撑起销量增长的主力。

点评：

5月是上半年车市的一个小高峰。乘用车销量增速回归两位数，有喜也有忧。

喜的是，车市正在逐渐走出2015年的低迷局势，虽然不能企望有多高的增长，但回暖的势头已经充分显现出来。

忧的则是中国品牌车企的处境。MPV市场原本就是中国品牌的优势市场，而且市场容量也相对有限。

而SUV市场和轿车市场展现出的发展势头，对中国品牌明显不利。就SUV市场而言，至少有两大看点。其一，外资品牌正在不断发力，以抢占更多的份额。其二，相对于昂科威销量的强势上涨，以及其他外资品牌SUV的销量提升，中国品牌SUV已经显现出增长疲态。长安、中华等中国品牌车企已被挤出SUV“TOP10”行列，以价格优势见称的宝骏560也在逐渐下滑。

这种现象说明，低端SUV的市场需求已经趋于饱和，而未来的销量增长则会更多地体现在车辆升级上。对于中国品牌而言，这种需求升级的趋势可能会是一种致命的威胁。

虽然中国品牌近些年也在努力提升产品品质和品牌形象，但这种提升的速度未必跟得上消费者需求升级的变化。尤其是各品牌在消费者心目中的形象已经在一定程度上固化，想要改变消费者的认知，显然是颇为艰难的事情。

而且，大众、现代-起亚等合资车企已经相继发布廉价车战略。未来，中国品牌在SUV市场上赖以生存的低价优势也将受到挑战，形势确实不太乐观。

5月份轿车销量的增长，应该说是给那些把希望都寄托在SUV市场的中国品牌车企敲响了警钟。虽然SUV市场依旧火热，但轿车市场仍然不可忽视。

过去，中国品牌在轿车领域无力迎战的时候，还有低端SUV市场这样一根“救命的稻草”。而未来，当合资品牌与中国品牌的较量渗透到每一个细分市场的时候，中国品牌车企将退无可退，必须迎难而上。