我的天呐中国品牌SUV下滑了 看4月销量

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　　中国已经成为全球最大汽车市场，销量是最好的佐证。销量不仅能折射汽车市场的需求，还能反映出车企把握市场需求的能力，每一款车型的推出，都是厂商根据市场需求而衍生的利器。德系、日系、美系、韩系、法系以及中国品牌构成了中国汽车市场，在相互竞争、相互依存中此消彼长。没有永恒的赢家，只有因时因势的变化。

　　　　●轿车51%的市场份额，轿车主流市场地位。

　　随着车市销量进入微增长时代， 4月份车市产销量双双回落，据中汽协数据显示，截止至月末库存已经上升到104.35万辆，增加了8.7%。4月份乘用车共销售177.91万辆，环比上月（205.57万辆）下降了13.45%，同比去年（166.88万辆）仅微增6.5%。　　其中，轿车车型销售了90.54万辆，环比上月（103.89万辆）下降了12.85%，同比去年4月（93.2万辆）下降2.91%。从销量数据的表面来看，轿车销量数据依然持续下滑。在市场份额方面，轿车车型所占的市场份额为50.87%，环比上月增长了0.34%，2016开年以来，轿车市场的市场份额保持稳定的增长，另外，从此所占的市场份额说明，轿车车型占据乘用车市场半壁江山。

　　　　●4月份，轿车市场份额较前4个月相比，保持增长

　　乘用车方面，4月份，乘用车共销售177.91万辆，其中，1.6升及以下乘用车销售128万辆，同比增长12.1%，占据乘用车销量比重达到71.9%。得益于国家小排量车型购置税减半政策的刺激， 4月份轿车车型排名前十名的车型分别是：朗逸、轩逸、捷达、速腾、卡罗拉、英朗、桑塔纳、福睿斯、朗动、帝豪。

　　朗逸作为上海大众产品本土化的代表，在销量表现上一直可圈可点，前4月销量达17.5万辆，占据上汽大众品牌车型总销量的26%，这是一个好信号，亦是一个危险的信号。（4月份3.45万辆的成绩，也是唯一突破3万辆的轿车，这个数字不排除大众故意而为之。）

2015款朗逸

　　轩逸是东风日产的销量基石，经历了因产品换代来带的销量下滑阶段，新款轩逸自3月份上市后并迅速回归第二的位置，新轩逸的“回归”也是奠定东风日产销量稳定的核心原因。

2016款轩逸

　　相对于老牌朗逸、轩逸来说，全新英朗自去年8月份迈入3万辆以来，表现非常稳定，这也足以说明英朗在品牌力、产品力、营销渠道三方面进入了相互促进的新阶段。而以新英朗为代表的美系品牌与大众叫板的趋势已经开始显现，昂科威与途观、英朗与朗逸、威朗GS与高尔夫等等。

　　4月份，吉利帝豪再次进入轿车销量TOP 10榜单，中国品牌轿车4月份总销量17万辆，占中国品牌轿车总份额的9.7%。吉利终于回归一个吉利，与沃尔沃更多技术领域的取经与合作，与营销领域的大刀阔斧也将成为吉利迅速崛起的关键因素。销量仅是衡量发展的标准之一，中国品牌的发展任重而道远。